某辆2002款一汽丰田“威驰”轿车二手车，车主自使用以来很少更换机油，导致发动机积炭十分严重而烧气门，缸压检查不足8kg/cm2，只得更换气门进行修复。修好后该车只行驶了一周，车辆就无法起动被拖回返修。经检查缸压，第一、四缸能达13.4 kg/cm2，但第二、三缸却跌得很严重，还不足8.2 kg/cm2！显然怀疑到是否气缸垫损坏了？检查结果果然是缸垫的中部被冲了！二、三两缸发生了连通现象。
此车配装的5A直列四缸发动机，是一款较有名的发动机，性能一直是比较稳定的，为什么第二、三两缸会发生窜气呢？ 追究的结果是重复使用了缸盖螺栓！维修师傅不明白，外表好好的缸盖螺栓，没有一点损坏变形的痕迹，怎么就不能使用呢？
图一、缸盖螺栓是特殊的应力螺栓，不能重复使用
原来缸体与缸盖是用缸盖螺栓紧密相连成一体的，汽油与空气的混合气在缸内燃烧，才能推动活塞产生动力。但四个缸的作功不是同步的，当某缸内燃烧产生高温高压的气体时，相邻的缸可能是进气行程，还处于负压状态，两个缸之间会有五十多个大气压的相差！这么巨大的压差是依靠气缸垫来密封隔绝的，所以气缸垫的耐高温特性及弹性质量均很重要。
图二、气缸垫中部损坏，不能起密封密封作用
现代汽车发动机均使用“应力螺栓”，这种螺栓的强度要求是极高的。所谓“应力螺栓”是让其产生极大的拉力，是运用在螺栓发生弹塑变形的边界上。“应力缸盖螺栓”之所以能将缸体和缸盖紧紧连成刚体，就需要螺栓形成塑性永久变形，显然这种螺栓绝对不能再重复使用！重复使用已塑变的缸盖螺栓，将会使缸盖压不紧，气缸垫不能起完好的密封作用，所以气缸垫易造成局部烧损！
图三、缸盖螺栓将缸盖紧紧地固定在缸体上
维修师傅理解了“应力螺栓”的不能重复使用的原因后，采用了新的“缸盖应力螺栓”，才修复好这款发动机！